Мокрый — не страшно, высохнешь !!!

FOTO

История рафтинга. Что такое рафтинг?

С<уществует интересная байка-легенда о появлении рафтинга, как сплава по порожистым рекам на надувном плавстредтве – рафте. И эта байка говорит о появлении рафтов во Вьетнаме, во время войны. В то время они использовались по прямому назначению –  для транспортировки товаров,  забросок военных и амуниции по водным артериям страны. Как-то на реке Меконг, во время переправы один из рафтов оторвался от привязи и вместе с ушел в пороги. Думаю, не стоит говорить, что солдатская жизнь подразумевает под собой изобретение всевозможных забав, для разрядки атмосферы и однообразных дней службы. А тут тебе и рафт, и пороги, и  недостатка в гребущей силе нет – весело, мокро и забавно. Так и назвали рафтингом.

Правда, или нет, но именно с этого момента рафтингом стали называть, как коммерческие путешествия и сплавы по рекам, так  и спортивное ответвление, которое многие воспринимает как забавный и не серьезный вид спорта, весьма ошибочно.

Рафт (изначальное определение) — надувная лодка, предназначалась для высадки  войск при волнении не более 3-х баллов. При проведении десантной операции в Нормандии в 1944 г. американский спецназ неудачно пытался высадиться на побережье на рафтах.

Говоря, о рафтинге, как о виде активного отдыха, то в Украине рафтингом стали называть все без разбору. Сплав на рафте – рафтинг (независимо от порогов на реке), сплав на байдарке – рафтинг, сплав на катамаране – рафтинг, сплав на бублике и спасательном круге в виде утенка – рафтинг, водный туризм – рафтинг. Пожалуй, только каякинг остался не тронутым, к счастью.

Впервые наш человек рафт увидел в 1989 г. на соревнованиях «Чуя Ралли», которые впервые провели в 1989 г в Алтае.

На это мероприятие собралось  350 водников со всех обитаемых континентов и полторы тысячи зрителей.FOTO В соревнованиях приняли участие 144 экипажа судов абсолютно разного класса из 14 стран мира: Замбия, Непал, Коста Рика, Венесуэла, Австрия, Новая Зеландия, США и др. Стоит отметить, что «золото» досталось спортсменам СССР, Новая Зеландия — «серебро», Великобритания —«бронза».«Чуя-Ралли» – Знаковое, наверное даже легендарное событие  для всех последователей водного туризма в постсоветском пространстве.  До сих пор в сети можно найти много информации об этом событии и от каждой статьи веет атмосферностью и незабываемом опыте участников…

Главный судья соревнований «Чуя Ралли» в 1989 г. хорошо подметил, что превосходство зарубежных коллег в производстве снаряжения для сплава заключается не в идеях, а в технологии. Возможно, именно технологи и относительная конструкторская простота позволили стать рафтам чуть ли не самым распространенным типом плавсредства в мире.

К середине ХХ стали проводиться различные «водные» фестивали, многочисленные соревнования. К началу 90-х годов развитие международного рафт-движения стало требовать унификации правил проведения соревнований. В  1997 г. была образована Международная Федерация рафтинга (IFR).

images

На Западе рафты стали популярным средством сплава задолго до «Чуя-Ралли». Но отечественный водный туризм, долгое время развивавшийся в условиях изоляции, не принимал это «чудо враждебной техники». Исключением стали лишь те организации, которые тогда участвовали в программах обмена туристами с зарубежными странами и которым волей неволей приходилось осваивать новый класс судов. Скептики из туристской среды выражали мнение, что «эти бассейны не приживутся: не обладают устойчивостью плота и манёвренностью катамарана», но они ошиблись. Рафт прижился прочно и надолго.

Рафтинг — сплав по горным рекам на судах определённой конструкции. Рафтинг является одновременно видом спорта, по которому проводятся официальные соревнования: чемпионаты и кубки Мира, Европы, национальные чемпионаты, и видом активного отдыха с неизменным атрибутом — сплавом по бурной воде с целью получения острых ощущений.

На данный момент существует множество типов рафтов для коммерческих сплавов и спортивного рафтинга. Условно все их можно разделить на «наши», «не наши» и украинские.

Классическим рафтом можно назвать надувную лодку с соотношением длины к ширине примерно два к одному и диаметром борта 40-60 сантиметров. Полный объём надувных элементов составляет 2,5-3,5 кубических метра. Пассажировместимость — от 4 до 18 человек.

Если же взять производителей США, то мы увидим множество вариантов рафтов и как не странно катамаранов, только не наш мотив. К сожалению, опробовать все это у нас не реально, по простой причине отсутствия продукции на нашем рынке…а жаль.

В Украине нет такого водного потенциала, как например в России, нет таких мощных и порожистых рек для проведения полноценных соревнований и использования рафта, как приоритетного судна, наравне с катамараном. Но все же «покращення» и развитие конструкторской мысли в этой сфере меньше желаемого уровня. Есть простые и качественные рафты и есть «авторские». imagesТак вот авторам настоятельная рекомендация не шить в гараже рафты, у которых швы расходятся чаще, чем хотелось бы, а о понятиях обводов, расчета объема баллонов, да и просто надежности они наверное и не слышали. Подобных «кочерыжек» на воде с каждым годом все больше и больше. Дешево и сердито. Только вот о безопасности людей, которым посчастливилось на них сплавляться, авторы явно не думают, к большому сожалению.

Спортивных рафтов у нас не производят. Незачем, спроса нет, соревнований нет, а качественные рафты делают всего пару компаний, по сути являясь монополистами по регионам.

images

Реклама

Парашютный спорт — как и зачем становятся парашютистами

moto

Парашютный спорт – относительно новый вид человеческой активности. Идея высотных прыжков с использованием купола из материи уходит своими корнями еще в эпоху Возрождения. Однако техническая реализация идеи парашюта, последующая ее трансформация в спортивную дисциплину и способ времяпровождения заняли 5 веков.

Доспортивная эпоха парашютизма

moto

Человек всегда изобретал и придумывал что-то новое, когда это новое позволяло решать неразрешенную к тому времени задачу, или когда оно принципиально упрощало уже имеющиеся на момент изобретения способы решения конкретной проблемы. Использование тканевого купола для спуска на землю – абсолютно выбивается из этой стандартной изобретательской парадигмы. Во времена Леонардо да Винчи люди еще не использовали никаких транспортных средств для полетов над землей. Единственный вариант, когда человек того времени мог оказаться высоко над землей – это взобраться на колокольню. Правда, не в каждом городе колокольни были настолько высокими. Да и городов тогда было немного, следовательно прыжки с парашютом были практически невозможны.

Потом был совершен первый полет на воздушном шаре, дирижаблях, самолетах. Периодически воздушные транспортные средства падали и разбивались, в отличии от парашютов. На этом этапе парашюты стали востребованы как средство спасения людей. Это придало тот необходимый драйв, который привел к технологическому совершенствованию конструкции парашюта и вывел парашютизм из области трюков городских сумасшедших в профессиональное занятие спортом.

Начало спортивного парашютизма

FOTO

Первый прыжок с парашютом, выполненный не в стиле бейсджампа, а с летящего над землей объекта совершил француз Жак Гарнерен. В 1797 г. он выпрыгнул с парашютом из корзины своего воздушного шара с высоты 600 м. Это событие традиционно считается началом эры парашютного спорта.

В XIX в. воздушные шары стали крайне популярны в Европе, но парашюты не утратили свою популярность. В летнее время проводились воздухоплавательные фестивали, так же как в наше время проводятся авиашоу и авиавыставки. Прыжки с парашютом пришлись очень кстати: они добавляли зрелищности степенному полету воздушных шаров. Воздухоплаватели соревновались друг с другом в мастерстве парашютизма и приводили в восторг своими трюками неискушенную публику того времени.

Значение воздухоплавания возрастало. С изобретением аэропланов и легких самолетов эта отрасль приобретает особую важность. В 1905 г. создается международная авиационная федерация (FIA), которая до сих пор курирует все вопросы, связанные со спортивной авиацией, парашютизмом и скайдайвингом.

В 1930-х гг. парашютный спорт завершает свое окончательное формирование. СССР лидирует в этом процессе. Уже тогда в Советском Союзе проводятся соревнования на точность приземления. Парашютный спорт становится комсомольским видом спорта, которым занимаются не только мужчины, но и женщины. Приближающаяся вторая Мировая война требовала подготовки людей, обученных десантированию с воздуха т.е. прыжкам с парашютом.

Первый чемпионат мира по прыжкам с парашютом

FOTO

Вернувшись с войны, летчики-десантники нашли себе применение в мирной жизни: инструкторская работа в массово организуемых парашютных школах и аэроклубах, участие в локальных городских и районных соревнованиях. Все это придало дополнительный драйв занятиям парашютизмом во многих европейских странах.

В августе 1951 г. состоялся первый чемпионат мира по прыжкам с парашютом. Он проходил в Югославии, что, возможно, являлось данью традиции и лично Фаусту Вранчичу, который именно в этом регионе (Хорватия в то время входила в состав Югославии) совершил первый в мире прыжок с парашютом. Для проведения чемпионата по парашютизму было выбрано место на севере современной Словении – в районе городов Лесце и Блед.

В чемпионате 1951 г. приняли участие парашютисты из 5 стран:

  • Югославия;

  • Франция;

  • Голландия;

  • Великобритания;

  • Италия.

Победителем первого чемпионата мира стал представитель Франции. Несмотря на то, что в СССР парашютное движение было развито как ни в какой другой стране, политические разногласия, имевшие место между президентом Югославии (И.Б. Тито) и руководителем СССР (И.В. Сталин), сделали невозможным участие советских спортсменов в этом чемпионате.

Нет сомнений в том, что если бы в 1951 г. советские парашютисты участвовали в соревновании, они бы были победителями, т. к. советская послевоенная школа парашютизма была, бесспорно, лучшей.

Последующие чемпионаты мира

FOTO

Так и произошло на втором чемпионате мира, который состоялся во Франции в 1954 г. В нем приняли участие спортсмены из 8 стран, в том числе из СССР. Абсолютным победителем стал военный летчик из Днепропетровска, ветеран второй Мировой войны И.А. Федчишин. Он занял первые места во всех зачетных упражнениях чемпионата.

В составе советской команды 1954 г. находилась известная советская парашютистка Валентина Селиверстова, прославившаяся на весь мир рекордным на тот момент прыжком со свободным падением  в 8326 м (1952 г.).

Начиная со второго чемпионата, международные соревнования по прыжкам с парашютом проводятся 1 раз в 2 года. Место проведения следующего чемпионата мира определяется тем, представитель какой страны победил в предыдущем. За все время Россия становилась хозяйкой чемпионата 2 раза: в 1956 г. и 2006 г. Оба раза соревнования проходили в Подмосковье.

Чемпионами мира чаще становились представители Югославии (1968, 1976, 1988). После распада Югославии эта традиция была продолжена спортсменами Балканских республик:

  • Хорватии (1996, 2002);

  • Словакии (2006);

  • Черногории (2008);

  • Боснии и Герцеговины (2012).

 

Не спорт, а способ жизни

Зарождение

moto

Возник термин «ралли» как разновидность гонок не сразу, а спустя семнадцать лет после проведения первой гонки в 1894 году. 

Газета «Le Petit Journal» 22 июля 1894 года организовала соревнование среди авто-владельцев по маршруту от Парижа до Руана. Мероприятию предшествовало 4 дня выставки транспортных средств и отборочные заезды, которые вызвали огромный ажиотаж и оживление. Предусматривалось восемь 50-и километровых заездов, что бы выбрать участников главного события – 127 километровой гонки. Первым, кто пересек финишную линию, был граф Жюль-Альберт, но так как машина была паровой и требовала кочегара, то его дисквалифицировали. Победителем стал Альберт Леметр на бензиновом Peugeot (мощность 3 л.с.). Но главный приз в 5000 франков давался не самому быстрому, а тому, чей автомобиль будет самым «простым в использование».  Деньги разделили поровну производители Panhard и Peugeot.

Принять участие в этом соревнование мог любой желающий на «безлошадном транспортном средстве», заплатив 10 франков. Желание изъявили 102 экипажа как на производственных автомобилях, так и на самоделках. 78 повозок не смогли приехать даже на отборочные мероприятия, из оставшихся квалификацию прошел только 21 экипаж. Гонка шла почти 7 часов, а средняя скорость составляла 19 км/ч.

«Париж-Бордо-Париж»

moto

В мировом сообществе принято считать, что первая настоящая гонка прошла в 1895 году «Париж-Бордо-Париж». Трасса была длинной почти 1200 километров, и на ее прохождение давалось 100 часов. Проводил это соревнование Автомобильный Клуб Франции. Тогда победителем тал Эмиль Левассор, преодолевший расстояние за 48 часов 48 минут со средней скорость 24 км/ч.

Шел технический прогресс, скорости росли, уже в 1903 году на гонке «Париж-Мадрид» смогли развить среднюю скорость в 105 км/ч. Из-за возросшей опасности правительство Франции запретило проведение подобных гонок не на закрытых трассах.

«Париж-Мадрид»

moto

В 1900 году в Англии прошел предшественник нынешнего Чемпионата Мира по Ралли. Автомобильный клуб Великобритании организовал  «Заезд Тысячи Миль». Мероприятие шло 15 дней и включало 13 этапов, различной длинны и сложности: от 69 до 198 километров с максимально разрешенной скоростью 19 км/ч, а также участникам предлагалось пройти 6 специальных участков: подъемы в гору и скоростные трассы.  Во время сервиса и отдыха автомобили выставлялись в парке для привлечения зрителей.

В следующие годы по всей Европе стали проводить соревнования со специальными скоростными участками. В 1908 году прошел первый марафон «Нью-Йорк — Париж», маршрут проходил через Сибирь. Тогда участие приняли лишь авантюристы с навыками настоящих раллистов.

«Нью-Йорк — Париж»

moto

В 1911 году прошло первое ралли «Монте-Карло», организованное группой состоятельных жителей при поддержке владельцев казино, которые были заинтересованы в новых посетителях. В гонке не было сложных препятствий и элементов, но добраться в зимний период до Монако само по себе испытание.

 

Любишь кататься, люби и спортом заниматься

bio

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, горный велосипед, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление определённой дистанции (и ландшафта) на велосипеде.

Международным регулятором и организатором международных соревнований по велосипедному спорту является Международный союз велосипедистов, находящимся в Швейцарии. На национальном уровне такие функции выполняют соответствующие национальные организации (в России — Федерация велосипедного спорта России, в Украине — Федерация велоспорта Украины и др.)

Насколько известно истории, гонки на велосипедах устраивали испокон веков. Ведь все Вы видели, как маленькие мальчики и девочки во дворах гоняли на спор: кто кого обгонит?
Однако не стоит забывать и о том, что уже всем известные велосипеды были не всегда. Они впервые появились лишь в 1817 году и, вместе с ними, началась эра гонок.

История велоспорта: как это было?

bio

Дошедшие до нас сведения истории говорят о том, что самым первым велогонщиком был француз, чье имя до сих пор не известно, и англичанин по имени Дж. Мур. Гонка прошла 31.05.1868 года, в парке Парижа под названием Сент-Клоу. Дистанцию установили небольшую – длиной всего в 200 метров.
Однако на будущий год англичанин победил в более значительной гонке в 120 километров от Руна до Парижа. Дж. Мур проехал данную дистанцию на скорости 11 км/ч. Для той эпохи – это был рекорд! В то время у гонщиков не было современных скоростных велосипедов, а были всего – то железные кони 19 века – велосипеды-«пауки», более несовершенные братья современных моделей. Езда была необычайно сложной и требовала очень хорошей физической подготовки.

Научно-технический прогресс и велоспортbio

Развитие велосипедного спорта издавна идет в ногу с развитием и совершенствованием моделей велосипедов. Ведь, как известно, чем удобнее и практичнее становился велосипед, тем он становился более доступных для широких масс людей.
Особенностью велосипедов того времени было большое переднее колесо и маленькое заднее. Ездить на них было крайне неудобно и при самой маленькой кочке либо ямке на дороге, велосипедист терял равновесие, управление и падал с велосипеда.
На смену «паукам» пришли новые велосипеды-«кенгуру». Они были удобнее по управлению и передвижению.
В 1855 году изобрели полые пневматические шины, которые имели оглушительный успех и стали сразу устанавливаться на велосипеды. После их установкой езда стала более комфортной и быстрой. Именно с этого времени езда на велосипеде так полюбилась людям того времени. После этого появился совершенно новый электровелосипед, который позволяет ехать со скоростью 20 км/ч и при этом не крутить колеса.

Велоспорт выходит в новую эру

bio

К концу 70-х годов 19 века начали строить велотреки для различного вида соревнований. Гонщики стали делится на любителей, профессионалов и независимых велосипедистов. Для гонок начинают задействовать не только предназначенные для этого дорожки, но и обыкновенное шоссе. Гонка Бордо – Париж, протяженностью в 600 км, началась в 1891 году.

Снег — это не только холодно, но и весело

bio

Биатлон  — зимний олимпийский вид спорта, сочетающий лыжную гонку со стрельбой из винтовки. C 1993 года официальные международные соревнования по биатлону, включая Кубок мира и чемпионаты мира, проходят под эгидой Международного союза биатлонистов.

Прародителем биатлона считаются соревнования военных патрулей — вид спорта, правила проведения которого напоминают современную биатлонную командную гонку. На сегодняшний день существует много разновидностей биатлона, сочетающие: лыжную гонку и стрельбу из спортивного лука, гонку на снегоступах и стрельбу из винтовки (биатлон на снегоступах), гонку на охотничьих лыжах и стрельбу из охотничьей винтовки (охотничий биатлон). Среди не зимних видов биатлона выделяют летний биатлон — он сочетает бег и стрельбу (кросс-биатлон), гонку на лыжероллерах и стрельбу (лыжероллерный биатлон), и гонку на маунтин-байках (горных велосипедах) и стрельбу (биатлон на маунтин-байках). Из всех разновидностей биатлона только «классический» зимний биатлон, биатлон на снегоступах и летний биатлон курируются МСБ.

История

bio

Охота на лыжах издавна являлась частью быта многих северных народов. Однако рассматривать эту деятельность как некое подобие спортивных состязаний начали лишь с XVIII века. Первые официальные соревнования, отдалённо напоминавшие биатлон, прошли в 1767 году. Их организовали пограничники на шведско-норвежской границе. Несмотря на столь раннее зарождение, биатлон не получил распространения в других странах. Впервые на крупных международных соревнованиях состязания, напоминавшие современный биатлон, были включены в 1924 году на I зимних Олимпийских играх во французском Шамони. Назывались они «соревнования военных патрулей» (в некоторых источниках упоминаются также как «гонки военных патрулей») и проходили как демонстрационные состязания (хотя позже их участникам официально были вручены медали). В статусе демонстрационных состязаний соревнования военных патрулей позже были представлены на зимних Олимпиадах 1928, 1936 и 1948 годов, после чего их исключили из официального календаря в связи с нараставшими пацифистскими настроениями в мире по окончании Второй мировой войны.

3 августа 1948 года была создана Международная федерация современного пятиборья (фр. Union internationale de pentathlon moderne, UIPM — УИПМ), которая с 1953 года начала курировать биатлон. В 1954 году Международный олимпийский комитет признал биатлон как вид спорта. В 1957 году УИПМ в Стокгольме объявляет себя ответственной за проведение зимних биатлонных соревнований. Уже в следующем 1958 году проходит первое крупное международное биатлонное соревнование — чемпионат мира в австрийском Зальфельдене. Через два года биатлон включается в официальную программу зимних Олимпийских игр. В 1967 году впервые на чемпионате мира начали соревноваться юниоры (в том же месте, что и взрослые). С 1978 года начинается также история Кубка мира. Первоначально соревнования включали в себя лишь мужские гонки. Начиная с 1983 года женщины начинают соревноваться в Кубке Европы (ныне — Кубок IBU), а на следующий год проводится первый женский Чемпионат мира во французском Шамони. С сезона 1987/1988 женские дисциплины включаются в календарь Кубка мира, а со следующего сезона мужские дисциплины появляются в календаре Кубка Европы. В том же году Международный олимпийский комитет принимает решение включить женские дисциплины в программу зимних Олимпийских игр 1992 года во французском Альбервиле.

30 ноября 1992 года во французском городе Амели-ле-Бен-Палальда было принято решение об отделении биатлона от современного пятиборья. 2 июля 1993 года в Лондоне на Чрезвычайном конгрессе Международной федерации современного пятиборья и биатлона было официально объявлено о создании Международного союза биатлонистов, курируемого вышеназванной Федерацией. 12 декабря того же года в Зальцбурге начала свою работу штаб-квартира новой международной организации. С отделением биатлона от современного пятиборья началось расширение формата соревнований. В 1994 году в финском Контиолахти прошёл первый чемпионат Европы, через два года — первые крупные международные соревнования по летнему биатлону — чемпионат мира в австрийском Хохфильцене. 26-28 июня 1998 года проходил Третий регулярный конгресс Международного союза биатлонистов, на котором было принято решение окончательно отделиться от Международной федерации современного пятиборья и биатлона.

Правила и снаряжение

bio

В биатлоне используется свободный стиль передвижения на лыжах. Длина лыж зависит от роста спортсмена — они не должны быть короче, чем рост спортсмена минус 4 см, максимальная длина не ограничена. Минимальная ширина лыж — 4 см, масса — не менее 750 граммов. Используются обычные лыжи и лыжные палки для лыжных гонок (длина палок не должна превышать рост спортсмена; не разрешаются палки изменяемой длины и усиливающие толчок).

Для стрельбы применяются винтовки с минимальным весом 3,5 кг, которые во время гонки транспортируются на спине. Запрещено автоматическое и самозарядное оружие. При спуске крючка указательный палец должен преодолевать усилие как минимум 500 г. Прицелу винтовки не разрешено иметь эффект увеличения цели, используется кольцевая мушка и диоптрический прицел, которые при стрельбе нужно совместить с кружком мишени. Калибр патронов составляет 5,6 мм (до 1977 года — 7,62 мм; также винтовки калибра 6,5 мм). Скорость пули при выстреле на расстоянии 1 м от среза ствола не должна превышать 380 м/с.

На стрельбище расстояние до мишеней составляет 50 метров (до 1977 года — 100 метров). Мишени, используемые на соревнованиях, традиционно чёрного цвета, в количестве пяти штук на одной белой пластине. По мере попадания мишени закрываются белым клапаном, что позволяет биатлонисту сразу увидеть результат своей стрельбы. (Ранее использовалось множество разновидностей мишеней, в том числе раскалывающиеся при попадании пластинки и надувные шары.) Пристрелка перед соревнованиями проводится по бумажным мишеням, аналогичным используемым в пулевой стрельбе. Каждая мишень представляет собой чёрный кружок в углублении пластины, диаметром 115 мм. При стрельбе стоя засчитывается попадание в любую зону кружка, при стрельбе лёжа только в чёрный кружок диаметром 45 мм, центр которого совпадает с центром кружка 115 мм. Возможен рикошет пули в кружок при попадании в край пластины, тогда тоже засчитывается попадание. На биатлонном жаргоне в таком случае говорят «прошёл габарит». Во всех видах гонок, за исключением эстафеты, на каждом огневом рубеже у биатлониста в распоряжении пять выстрелов. В эстафете можно использовать три дополнительных патрона на каждом рубеже, заряжающихся вручную.

Первые победители

bio

Первыми победителями общего зачёта Кубка мира в 1978 году стали биатлонист из ГДР Франк Ульрих и в 1987 году норвежская биатлонистка Анне Эльвебакк. Общий зачёт Кубка Европы (ныне — Кубок IBU) впервые выиграли норвежка Гру Эствик в 1983 году и западногерманский биатлонист Хольгер Шёнтир в 1989 году. Первым олимпийским чемпионом в биатлоне стал в 1960 году швед Клас Лестандер, первым чемпионом мира в 1958 году — тоже швед Адольф Виклунд (оба выиграли индивидуальную гонку на 20 км). Первыми в истории олимпийскими чемпионками стали победительницы Игр 1992 года: в спринте — выступавшая за Объединённую команду Анфиса Резцова, в индивидуальной гонке на 15 км — немецкая биатлонистка Антье Харви (Мизерски), в эстафете — французская команда в составе Коринн Ниогре, Вероник Клодель и Анн Бриан. А советская биатлонистка Венера Чернышова на первом женском чемпионате мира в 1984 году стала абсолютной чемпионкой мира во всех трёх дисциплинах — индивидуальной гонке, спринтеи эстафете (в эстафетную команду, помимо Венеры Чернышовой, входили также Людмила Заболотная и Кайя Парве). На олимпийских играх 2002 года в Солт-Лейк-Сити в программу соревнований впервые была включена «гонка преследования». Первыми олимпийскими чемпионами в этом виде стали норвежский биатлонист Уле Эйнар Бьёрндален и российская биатлонистка Ольга Пылева (Медведцева). На зимних Олимпийских играх 2006 года в программу впервые вошли масс-старты. Первым олимпийским чемпионом в масс-старте стал немецкий биатлонист Михаэль Грайс, а первой олимпийской чемпионкой — шведская биатлонистка Анна Карин Улофссон-Зидек.

Грязно, но быстро

 

мото 2

1.Возникновение мотоспорта

 

Считается, что мотоспорт возник вместе с изобретением мотоцикла. В 1885 году Готтлиб Даймлер изобрел первую машину для верховой езды, а в 1887 году французская фирма «Де Дион-Бутон» наладила серийное производство трициклов. Однако, первые мотоциклы были встречены обществом с большим недоверием. Лучшим доказательством преимуществ нового вида транспорта производители посчитали соревнования «механических экипажей» в трудных условиях. Доказательство практической применимости мотоцикла как транспортного средства было основным организационным принципом гонок на мотоциклах периода 1894—1903 гг.

Организатором первых мотоциклетных гонок считается Автомобильный клуб Франции (англ.) учрежденный в 1895 г. Благодаря АКФ, Франция в течение многих лет оставалась центром мотоциклетного спорта, а отправной точкой соревнований долгое время являлся Париж.

На рубеже XIX—XX века проводились главным образом автомотопробеги на длинные дистанции по обычным дорогам. Первый скоростной совместный пробег автомобилей и двух мотоциклов проходил по маршруту Париж — Бордо — Париж в 1895 году, дистанция составила около 1200 км.

В 1898 г. АКФ определяла как «мотоцикл» все самодвижущиеся экипажи весом до 200 кг. Такое толкование открывало доступ в класс мотоциклов четырёхколесным машинам и трициклам. Во время гонки участники могли беспрепятственно ремонтировать мотоциклы и буксировать их в случае повреждения на неограниченное расстояние. Однако, въезд на финиш или в этап должен был осуществляться за счёт работы собственного двигателя.

Между этапами в ночное время применялся «режим закрытого парка» (regime du pare ferme), то есть водители и механики не имели права заниматься починкой или другими работами с мотоциклом в промежуток между двумя этапами. Время прохождения гонщиками на мотоциклах через населённые пункты из расчёта гонки исключалось в целях безопасности (принцип «нейтрализации»).

Несмотря на то, что первые официальные мотоциклетные гонки состоялись в Вене в 1899 году, окончательное разделение соревнований на автомобильные и мотоциклетные произошло только в начале 20 века.

8 июля 1904 года была основана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ). Создание подобной организации было продиктовано тем, что к этому времени уже определилась специфика авто- и мотоспорта и возникла необходимость в установлении единой терминологии. Под эгидой ФИКМ стали проводиться международные мотосоревнования.

2.Эволюция мотоспорта

мото 3

 

Основным видом соревнований изначально оставались шоссейные гонки-пробеги на длинные дистанции. Однако, для зрителей они не вызывали особого интереса. Кроме того, эти гонки шли с «нейтрализацией», но даже это не исключало несчастных случаев во время соревнований. Для повышения зрелищности и популярности мотосоревнований начали проводиться мотогонки на ипподромах и велотреках, а затем и на специальных мототреках, которые были закрыты от пешеходов и общественного транспорта и могли проходить безостановочно.

Кроме того, появляются специальные испытания мотоциклов в соревнованиях по подъёму на холм и шоссейно-линейных гонках на установление рекорда скорости. Возникновение новых видов соревнований стимулировало создание специальных спортивных и гоночных мотоциклов.

Недостаточная зрелищность длинных шоссейных пробегов привела к возникновению шоссейно-кольцевых гонок. Прототипом гонки по замкнутому дорожному маршруту ограниченной длины с многократным прохождением круга стала серия гонок в бельгийских Арденнах, организованная Бельгийским Автомобильным Клубом в 1902 г.

Первые шоссейные состязания, организованные Французским Мотоциклетным Клубом на «Интернациональный Кубок», прошли в 1904—1905 гг. К участию допускались все страны, но только на технике собственного производства. В Англии на острове Мэн в 1907 году была организована собственная гонка — для стимуляции технического развития мотоциклетного строения, проводится она по сей день и известна как «Турист Трофи» (Isle of Man TT). Изначально для поощрения принципа экономичности расход бензина мотоциклов был ограничен. В 1909 г. это ограничение было снято и гонки Т. Т. стали исключительно скоростными.

С развитием дорожных гонок продолжалась работа по достижению максимальных скоростей в рекордных заездах на различные дистанции. Осуществимо это было только на прямых участках автострад или специальных треках. При этом к конструкции мотоцикла предъявлялись своеобразные требования — поворотливость и управляемость на виражах, а также процесс разгона и торможения играли здесь второстепенную роль.

Соединение скоростных соревнований с ездой по бездорожью привело к появлению мотокроссов — гонок по пересеченной местности. Считается, что начало подобным состязаниям было положено в 1908 году в Лондоне традиционной английской гонкой «погоня за лисой». В ней приняли участие конные кавалеристы наравне с мотоциклистами. Однако, только после первой Мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов.

В 1913 году испытания мототехники на плохих проезжих дорогах были официально включены в первые ежегодные шестидневные соревнования на регулярность движения — International Six Day Trial (ISDT). Позже эти соревнования получили название «эндуро».

В 1930-е годы наибольшую популярность приобретают трековые гонки, при этом улучшается качество трасс, растут скорости специальных гоночных мотоциклов.

С течением времени появляются и развиваются все новые виды спорта, связанные с мотоциклами. В настоящее время известно достаточное количество мотоциклетных дисциплин, выросших из развлекательных программ или шоу и ставших вполне самостоятельными видами спорта — например, таких как стантрайдинг, мотофристайл или супермото.

 

3.Мотоциклетные дисциплины

moto

Трековые дисциплины (спидвей)

Спидвей

Трековые дисциплины — соревнования, проводимые на эллиптическом треке, на дорожке со специальным гаревым, ледяным, земляным или травяным покрытием, имеющей два прямых участка и два левых поворота постоянного радиуса, без видимых виражей. В мире получили развитие следующие разновидности:

  • классический спидвей,

  • гонки по длинному треку (гросспидвей),

  • гонки по ледяной дорожке.

moto

 

Мотокроссовые дисциплины — гонки, проводимые на пересеченной местности или специальной площадке по замкутой трассе с естественными препятствиями. Обычно различают:

  • классический мотокросс — длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 3 км, средняя скорость гонщиков не должна превышать 50 км/ч,

  • стадион-кросс, или суперкросс — соревнование, проводимое на стадионе под открытым небом или в зале по кроссовой трассе с использованием в качестве покрытия естественных материалов (песок, земля, дёрн и т. д.), длина трассы должна быть не менее 300 м в закрытых залах и 400 м на открытых стадионах.

Супермото

moto

Супермото — соревнования на специальных мотоциклах проводимых на трассе с асфальтовым покрытием с включением элементов и участков трассы мотокросса (70 % — асфальтовое покрытие, 30 % — грунтовая дорога с препятствиями). Длина дистанции — от 500 до 2000 м

Эндуро

moto

Эндуро — соревнования на мотоциклах, проводимые на дорогах с различным покрытием и по пересеченной местности с соблюдением заданного графика движения и выполнения условий дополнительных состязаний.

Отдельно выделяют смежные дисциплины с элементами эндуро:

  • классическое эндуро,

  • экстремальное эндуро,

  • хард эндуро,

  • бахи,

 

  • ралли-рейды на мотоциклах.

Кросс-кантри

moto

Кросс-кантри отличается от классического эндуро отсутствием участков, по которым гонщики перемещаются как обычные участники дорожного движения. Международная Мотоциклетная Федерация определяет кросс-кантри как самостоятельную дисциплину мотоспорта.

Мототриал

moto

Мототриал — соревнования по короткой трассе на пересеченной местности или площадке с искусственными препятствиями, где оценивается мастерство гонщика при их преодолении с лимитом времени прохождения дистанции, в маршрут которой включаются контролируемые труднопроходимые участки. В соревнованиях используются специальные триальные мотоциклы, имеющие характерную геометрию, непригодную для сидения, все трюки выполняются стоя.